刚架拱桥的承载能力

莫其荣

　　作者简介：莫其荣，工程师，男，1942年出生，广东人。1964年毕业于长沙交通学院，曾任职于湖南省交通设计院；1988年调广东佛山路桥公司，现任副总工程师。曾发表过多篇论文。主要业绩：1964年后，在湖南省交通设计院从事工程设计，施工共24年，1988年调广东省佛山市公路桥梁工程公司从事工程设计，施工14年；在38年技术工作中，经历过航道闸坝、公路桥梁、工民建筑工程的勘测、规划、设计与施工。主持、参加设计与施工的航道滩险与闸坝工程20多个，桥梁有38座（其中大桥、特大桥共20座）总长8300米，各级公路累计的60公里（一级公路35公里）；此外，还参加过船闸设计远东，全国内河通航水文标难修订（任平原片区负责人）工作。通过工程设计、施工的实践总结，先后出版的论文有《湖南沙溪武水大桥》、《广东石南大桥》、《软弱地基上的刚架拱桥》、《旧佛山大桥加固改造工程的施工技术》、《灌注桩的缺陷与补强》、《刚架拱桥的承载能力》等13篇。曾荣获先进生产（工作）者、优秀设计、省厅工会积极分子等荣誉称号。论文《旧佛山大桥加固改造工程的施工技术》、《灌注桩的缺陷与补强》、《刚架拱桥的承载能力》三篇获一等奖；论文曾被人选《走向未来启示录——中国新时期人文科学优秀成果精选》、《中国综合运输体系》、《中国当代社科文库》、《走向新世纪》等典籍中。
　　论文关键词：汾江新桥；刚架拱桥；承载能力；重车安全过桥
　　论文摘要：在佛山旧汾江桥扩建工程中，新桥桥型选用刚架拱桥的结构布置并安全通过总重2082kN重车的检验，实践证明刚架拱桥具有较大的承载潜力。
　　概述
　　汾江桥位于佛山市区份江北路，跨越汾江河；为适应交通发展需要，改善火车站、汽本站一带的交通状况，市政府决定对该桥进行扩建。旧汾江桥为钢筋混凝土无铰拱桥，考虑到其设计荷载标准较低（汽-I3，拖-60），并为适应目前过桥车辆荷载大增、车辆合理分流及新旧桥之间协调的需要，经比较决定在紧靠三车道的旧桥上、下游处扩建新桥，采用钢筋混凝土刚架拱桥形式。该场 质据钻探揭露大致分为第四纪堆积砾杂物淤泥质软粘细砂层、中砂层及第三纪系砂质泥岩的沉积物。
　　桥型的确定是基于以下几点考虑的：（1）刚架拱桥具有上部构造轻巧，结构简单，外型美观期待等基本特点；（2）从受力角度看，与一般拱桥只由主拱圈承重所不同的是，刚架拱桥各组成部分都参予了受力且为偏心受压构件，可充分利用混凝土拉力弱而抗压强的特性，使其具有较大的承载潜力；（3）从经济角度看，刚架拱桥比同跨径的双曲拱桥、梁式桥、桁架桥更经济实用，上部构造可节省混凝土和钢材分别约40%和20%；（4）从施工角度看，刚架拱桥结构线条简单，构件和节点少，自重较，根据施工条件，拱片、微变板等可以预制吊装或现浇；（5）桥台采用组合式轻型桥台，基础采用钻孔灌注桩，该结构非常适合于珠河三角洲的软弱地基。

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